闽江千年“黄金水道”再通航

28日10时20分，随着值班人员按下开启按钮，福建水口水电站工程(以下简称水口坝工程)一线船闸人字门缓缓开启，6艘载货船舶顺利通过船闸人字门，通过宽阔的下游引航道进入闽江航道。

经过6年的艰苦建设，水口大坝工程一线船闸首次投入试航。结果，岷江千年黄金水道再次开通。

国网福建省电力有限公司董事长谭永祥表示，由上游水口水电站通航枢纽和下游水口大坝工程船闸组成的闽江水口航运枢纽，将实现全年44天最低通航时间到365天的全天候通航跃升。闽江南平至福州段通航能力由500吨跃升至1000吨，预计年通航能力可达1400万吨，每年为闽江流域过往船舶节约运输成本近14亿元(人民币，下同)。与福州下游马尾港、江阴港形成联运体系，南平市与闽江三明、闽清等沿海地区形成完整的内河运输体系，充分发挥内河航运量大、成本低、能耗少、污染少的优势，助力“双碳”建设，服务闽江流域高质量发展。

千年“黄金水道”不再辉煌。

蜿蜒562公里的闽江约占福建省总面积的一半，每天有约1.5亿立方米的水涌动，滋养着沿途的人们。

在古代，岷江是一条“黄金水道”。闽北闽江支流运往福州的货物，全部要经过闽江水道。明清以后，闽江水道也在对外贸易中发挥了重要作用。闽北的茶叶、土特产和木材也从上游码头运到福州，再运到世界其他地方。福建农林大学茶叶研究学者关曦说，得益于闽江“黄金水道”，武夷山的茶叶成为海上丝绸之路上最畅销的商品。

建国以来，闽江航运发展迅速。结果，岷江的“黄金水道”被重新打开。国网福建省电力有限公司董事长谭永祥对中新社记者表示，由上游水口水电站通航枢纽和下游水口大坝船闸组成的闽江水口航运枢纽，将实现从44天最低年通航到365天的跨越。20世纪80年代初，闽江发达的航运物资运输量占全省的60%。青县水口水电站是岷江水道上下游的分界线。水口下，福州市水路畅通，水运繁忙；水口急流险滩多，水路崎岖，只有20-30吨的船才能通过。

上世纪90年代，随着华东地区最大的常规水电站————水口水电站的建成，水口水库上游回水超过100公里，大大改善了岷江主航道的通航条件，岷江航运迎来了历史上的第一次恢复。。统计显示，截至目前，水口水电站航运枢纽已安全通航3.6万余座闸门，通过船舶16万余艘，货运量超过1600万吨。

新世纪以来，岷江水位逐年严重下降，导致通航条件逐年恶化。岷江有效通航时间和通航量突然减少，通航天数从1999年的346天下降到2020年的44天，严重制约了岷江的通航。

再启航迎接“双碳”新机遇。

2006年，福建启动了前期工程立项、坝址选择、最低通航水位论证、可行性研究等大量前期工作。2015年，国家电网福建省电力有限公司与福建省投资集团有限公司共同投资27.18亿元，正式启动福建省闽江水口水电站下水位调节及通航改善工程建设，彻底改善通航条件。闽江南平至福州段通航能力由500吨提升至1000吨，年通航能力预计达1400万吨，每年可为闽江流域过往船舶节约运输成本近14亿元。

福建水口发电集团有限公司水口大坝项目部总经理蒋长兴介绍

蒋长兴说，水口坝下工程建成后，水口闸下游水位将提高6.5米左右，恢复到岷江河床被砍伐前的水平。船舶可全年通航，达到四级航道通航标准，年通航能力1400万吨，将从根本上解决闽江流域通航问题，保障水口水电站稳定运行。岷江将再次迎来航运的春天。

据悉，国家电网福建电力、福建省投资集团正积极谋划建设“闽江航运智能调度控制平台”，对闽江通航业务实施调控一体化管理。该平台由基础感知层、数据管理层、核心应用层和信息交互层四个层次组成。该平台利用北斗定位电子地图、多维感知智能计算等关键技术，实现统一调度：管理全流域船舶过坝调度。统一控制：用于全流域船闸集中控制；统一信息管理：管理各类导航数据，提供多样化的信息服务；统一规划：是全流域通航设施维护、检修和技术改造的统一规划。经过6年的建设，水口大坝工程一线船闸首次投入试航。

在接受记者采访时，多位经济专家认为，在“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的发展趋势下，新能源替代、节能减排、资源循环利用将成为必然选择，而绿色低碳的水路运输日益受到青睐。闽江“黄金水道”将充分发挥内河航运量大、成本低、能耗少、污染少的优势，助力“双碳”建设，服务福建经济社会发展。

据江长兴介绍，未来，闽江上的通航船舶将通过该系统实现“一次办理值机、全区畅通、不靠岸、少候闸”，为船民减少大量的通航等待时间，以智慧赋能服务福建省新发展格局，服务福州强省会建设。

水口坝下工程建成投产后，标志着闽江口—南平—三明水道正常通航。谭永祥表示，有了这条水路，内陆城市的集装箱和大宗货物将“通江达海”，岷江上游的航运和下游福州的马尾港、江阴港将形成联运体系，岷江的三明、南平、宁德、福州等沿海地区将逐步形成完整的内河运输体系，岷江“黄金水道”的繁荣程度将更胜从前。

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