贵州开行首列直发中欧班列标志着贵州开行中欧班列实现零突破

从第一年开行不足20列，到2020年开行12400列，再到2021年前10个月开行12605列，中欧班列不仅开行数量跑出了加速度，路线版图也加速扩张日前，贵州开行首列直发中欧班列，标志着贵州开行中欧班列实现零突破

9月份以来，海运价格持续走高，越来越多的贸易商将进出口货源向中欧班列转移但这同时也给中欧班列带了舱位紧张，口岸拥堵等问题

考虑到冬季以来，欧美疫情有所反弹，全球供应链紧张仍然持续，欧美货运司机短缺，港口拥堵仍比较严重，预计短期内我国出口对中欧班列的需求仍然较大，2022年一季度前后运力压力仍然较大中国银行研究院研究员王梅婷认为，伴随着我国加强中欧运力保障，以及2022年二季度后欧美需求放缓，预计出口增速平稳回落，全球供应链紧张局势逐步缓解，班列运力水平将会提升

回程空箱现象成过去

中欧班列自2011年开行以来，开行数量节节攀升，规模数量呈现井喷式增长——2011年至2016年历年分别开行17列，42列，80列，308列，815列，1702列2017年中欧班列全年开行3673列，超过过去6年总和2018年，2019年则分别开行6363列，8225列，2020年首次突破万列大关，达12406列

从今年来看，国铁集团日前发布最新数据显示，今年1月份至10月份，中欧班列开行12605列，运送货物121.6万标准箱，同比分别增长26%，33%，开行列数和运量均超2020年全年总量，实现了班列开行数量和货物发送量双增长。

10月份，中欧班列开行1262列，其中西，中，东三条通道分别开行628列，219列，415列值得一提的是，今年前10个月，回程班列数量与去程班列的比值达到81%这也使得中欧班列回程空箱的现象成为过去，进一步实现双向均衡

针对中欧班列运输需求不断增长的实际，国铁集团也制定了完善中欧班列境外通道布局的实施方案10月份，经新线路开行的中欧班列占比从今年上半年的20%提高至35%目前，中欧间已形成了西，中，东三大铁路运输通道西通道主要吸引西南，西北，华中，华北，华东等地区进出口货源，中通道主要吸引华中，华北等地区进出口货源，东通道主要吸引华东，华南，东北地区进出口货源如今，超70条运行线路，通达欧洲23个国家的170多个城市

运输时效更有谱

10年来，中欧班列在构建对外开放国际物流通道上不断拓展和扩容，成为全球开放型经济集约发展的高端载体，对缓解当下国际运力紧张，提升全球资源配置能力，强化开放枢纽门户功能具有战略意义经过时间的考验，中欧班列的物流优势更加凸显——铁路运输的准确性和连续性强，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的，有规律的，准确的运转速度方面，铁路货运速度整体时效远远高于海上运输10天—15天，运量方面，铁路一列货物列车一般能运送1000吨至1500吨货物，约等于10架货运飞机的载货量

从运价来说，中欧班列一般而言略高于海运，低于空运不过，在当前海运价格上涨，航空货运不畅的情况下，中欧班列充分发挥着稳定性优势

天津一家国际货运代理公司有关负责人告诉《证券日报》记者，就海运来说，中欧航线之间的价格一直都比较高，船期通常在45天至55天不过，近期有部分港口有压港严重的情况，比如英国费力，德国汉堡及法国里哈佛现在的特殊情况是，中国港口比如新港，青岛港，宁波港，上海港等，因为进出船需要核酸检测，再加上码头作业的人员也需检测，导致当前效率较低，也出现了塞港现象导致大面积延误，有时候船到了前沿但就是没办法靠岸，所以船期没有准数

相比之下，中欧班列的运输时效更有谱《证券日报》记者采访了多家物流公司，对方均给出了一个具体时效，总体来看在25天至45天之间记者以厂家身份向一家专注欧洲，中亚，俄罗斯铁路运输19年的物流公司询问运输时间等相关情况时，公司负责人李女士表示:我们是从工厂直接把货拉走再打包运输，包含这个时间在内，目前从广州到德国的运输时效大概需要25天至30天

有外贸行业从业者对《证券日报》记者总结，有的行业，比如货值低，对交付时间，对资金时间成本不敏感的行业适合海运，而有些对资金周转要求较高的行业，适合中欧班列。与此同时，《证券日报》记者注意到，不少外贸企业和相关供应链都将运输方式瞄准了中欧班列。。

多举措提升运力

9月初时，《证券日报》记者在采访中了解到，由于海运费用高企，大量货物从海运转移而来，中欧班列也出现舱位紧张，阿拉山口口岸拥堵等情况对于目前是否还存在这样的情况，物流公司的感受有所不同

一家专注欧铁的物流公司工作人员告诉《证券日报》记者:海运走家具大型货件比较多，而电商货走铁路比较多，我们公司自己购买集装箱，所以比之前‘一箱难求’的情况好很多目前阿拉山口出境会有3天—5天的排队时间，不过都是正常的

现在货太多了，多少都会有点拥堵李女士表示，现在集装箱紧张，舱位也紧张，口岸还有很多货

其实，这一方面反映出中欧班列的蓬勃发展态势，也暴露出运力稍有不足，这其中就涉及疫情影响，基础设施相对还不够完善等问题为此，国铁集团正加快既有通道能力建设，全面提升中欧班列运输效率根据消息显示，目前阿拉山口，满洲里国境站正在实施散堆装货物，集装箱换装场扩能改造改造完成后，中欧班列换装效率将大幅提升

政策层面也已有部署交通运输部最近几天发布的《综合运输服务十四五发展规划》明确，推进中欧班列高质量发展，推动中欧班列西，中，东通道卡脖子路段升级改造，积极开辟境外新径路

对于如何进一步提升中欧班列运力，减少拥堵，王梅婷从三方面提出建议:一是进一步提升国内通关效率，加快货物查验，减少货物在口岸的停留时间，二是要加强货运组织和运力安排，增加重点线路的班列次数，同时优化布局已有班列路径，适度开通新班列，三是加强与中亚，中东欧国家相关部门的沟通协调，在境外延伸多元化运输通道的同时，提高沿线运输服务保障水平，提升中欧班列运输效率。中远空海半年报显示，公司中欧班列服务在构建更加完善的综合物流体系，以及发展对外贸易和“一带一路”建设中继续发挥积极作用。上半年，公司中欧铁路列车，西部陆海新通道，中欧陆海快线集装箱运量快速增长，同比增速分别达到54%，79%，20%。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。