新能源概念的加持下*ST德威股价飙升市值峰值超百亿元

日前，江苏德威新材料股份有限公司发布公告称，收到《关于公司股票终止上市决定的公告》，前两天，*ST德威公告称，最近几天收到控股股东德威投资集团有限公司经理《告知函》，德威投资集团持有的*ST德威14.06%股权将进行公开拍卖。

在业内人士看来，氢能是一个前景良好的蓝海市场，但与此同时，市场竞争也将加剧在未来，氢能轨道的发展和淘汰将并存

曾浩说，他将是第二个当代安培科技有限公司，他没有交出他的氢燃料成绩单。

2016年12月，国务院发布《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，新能源汽车产业被列入战略性新兴产业发展规划这一年成为国内新能源汽车产业进入发展快车道的关键一年，同年，主营业务为电缆用高分子材料研发，生产和销售的*ST德威进入氢能轨道

2016年*ST德威与鑫源电力签署战略合作协议，正式进军燃料电池市场，2016年11月，收购美国燃料电池公司，将80 kW大功率发动机技术引入中国，2016年以来，*ST德威进行了大规模的投资和并购。

在新能源概念的加持下，*ST德威股价飙升，市值峰值超百亿元其在氢燃料电池领域的布局也成为投资者关注的焦点，* ST德威实际控制人周建明曾公开表示，德威要做氢能行业的第二个当代安培科技股份有限公司

但从实际进展来看，*ST德威在氢燃料电池领域的布局却被戏称为雷声大雨点小2019年4月，*ST德威在回复投资者关于氢燃料电池发动机年度生产计划的提问时表示，公司目前正在筹划在株洲建立燃料电池生产基地生产基地建成后，将进行相关产品的国内试制等到了2021年6月，当投资者再次询问公司的氢能发动机是否已经出货给厂商，销售情况如何时，*ST德威仅表示氢燃料电池业务在进行中

汽车分析师张翔表示，新能源汽车的热潮吸引了一批企业通过资本运作和海外技术购买直接进入赛道，他们想利用补贴的优势但伴随着行业的不断发展，竞争会加剧，很多没有真正核心竞争力的企业面临淘汰

氢燃料电池在风口下依然难以生存，行业水平参差不齐。

最近几年来，氢轨热不断升温今年3月，我国首部《国家氢能发展规划》发布，首次明确了氢的能源属性和定位，确立了氢能对二氧化碳排放峰值的重要支撑作用和碳中和目标

但实际上氢燃料电池产业的发展很骨感中汽协数据显示，2021年氢燃料电池汽车销量为1586辆，整体市场规模仍然较小，实现产业化尚需时日

智慧芽创新研究中心负责人陶东言告诉新京报贝壳财经记者，目前，无论是国内大规模的可再生能源氢气生产，储存，运输，配送，还是氢能的具体下游应用，氢能的各个环节基本都处于技术论证和国产化推广阶段，尤其在关键技术领域，与海外国家仍有差距对于决定电堆性能的关键环节膜电极来说，国产膜电极的整体性能已经接近国际水平，但在铂负载，启停，冷启动，抗极化等专业特性方面，国产膜电极与国际水平仍有一定差距

此外，高昂的成本也限制了氢燃料电池产业的发展陶东燕表示，2020年我国氢燃料电池生产成本将达到4000元/千瓦，预计到2035年将降至1/5，目前氢燃料电池的发展仍然高度依赖政策引导和补贴国家电投氢能科技发展有限公司总经理张银广曾对新京报壳牌财经记者表示，降低成本需要技术成熟，需要一定的规模目前氢燃料电池已经到了技术突破的关键点，下一个突破点就是实现技术成熟，推动示范点规模化发展规模效应之后，成本会快速下降

中汽协数据显示，2021年易华通，海卓动力，上海杰宁累计装机量排名前三，三家合计市场份额为56%财经评论员王赤坤分析，从整个成长生命周期来看，氢能处于形成阶段现阶段整个行业市场教育不足，消费习惯尚未形成，行业消费规模小，行业投入和行业供给也不足，行业增速不大整个行业供需不强，行业水平参差不齐

至于如何实现大规模商业化，陶东言表示，大规模商业化的前提首先是能源线之争从战略层面看，在双碳背景的战略指导下，以电解水制氢为主流的氢能将是引导我国能源消费结构从黑色高碳向绿色低碳转变的关键技术之一，在此背景下，氢燃料电池的发展需要重点突破膜电极，催化剂，质子交换膜，双极板等关键领域的技术研发，并在持续的政策支持下，不断提高电池性能和降低成本，铺开基础设施，教育市场，才能真正实现大规模商业化

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