生物矿化固沙技术在国内首次应用

生物矿化固沙技术在中国的首次应用。

Zhongxin.com记者于静

9月23日，Zhongxin.com记者走访乌海至玛沁公路(简称“乌玛公路”)青铜峡至中卫段，穿越沙漠腹地，感受生物矿化固沙实验成果。

据了解，五马公路青铜峡至中卫段穿越腾格里沙漠东南缘腹地，全长18公里，是国内首条穿越腾格里沙漠腹地的高等级公路。为了保证正常的交通，治沙就显得尤为重要。为此，宁夏公路勘察设计院有限公司与东南大学联合承担了科研项目“——生物矿化防沙固沙关键技术及高速公路应用示范”，可稳固固沙。在生物矿化过程中，通过培养菌种产生脲酶，通过一系列化学反应产生无机碳酸钙。碳酸钙作为胶结材料，可以将沙粒胶结固化在一起，但没有水泥坚硬，还可以增加沙漠的持水能力，有利于植物生长，改善生态，不会对自然环境造成二次污染。

当天，Zhongxin.com记者在五马公路附近看到了一块实验用沙。在几株植物旁边，被覆盖的沙子被移除，石头般的表皮暴露出来。工作人员拿起几块给记者看，“这是生物矿化后形成的矿化层，厚度0.5厘米到1厘米。可以清楚地看到，中间的孔隙是开放的，有利于水分渗透，也能起到保水的作用。”

“沿着沙集线一路向西南走，我们面前的围栏和网格构成了‘六带合一’的防护体系。”据工作人员介绍，腾格里沙漠的主导移动方向是由西向东，设计团队在距离高速公路250米的迎风面设置了3个由外到内高2米的绿色前沿沙障，依次为蓝色高垂直大网格沙障、低垂直尼龙网沙障、草方格、灌木带、卵石覆盖带。相应地，在离高速公路150米的背风面也是这种情况。

经过两年的检验，“六带合一”防护体系确实起到了防沙固沙的作用。记者看到，每次沙子穿过一层沙障，数量都会减少，到达灌木带和草格的沙子会越来越少，绿色植物生长状况良好。据工作人员介绍，去年8月以来，项目组在流沙严重的廊道区域实施了5万平方米的生物矿化固沙作业。根据现场情况和无人机测得的高程对比数据，生物矿化固沙区的地形高程与一年前的情况基本没有变化，生物矿化固沙块克服了被流沙掩埋的草方格或低垂直沙障的缺点和不足。

此外，生物矿化固沙技术也是我国首次应用于沙漠防治工程实践。工作人员告诉记者，生物矿化固沙区的植物成活率高达60%，生物矿化与原生植物相当于形成了一个有机整体，更容易防沙固沙。因此，建设一条新的沙漠生态走廊，把沙漠变成绿洲，并非不可能。

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