动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%—50%甚至60%

动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%—50%，甚至60%前几天，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上说，我们现在不是在为当代安培科技有限公司工作吗

对此，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在大会上回应称，上游原材料的炒作给产业链带来了短期的麻烦将矛头指向电池原材料涨价

公司和电池厂商都觉得自己没赚到你花在新能源汽车上的钱谁赚了

电池原材料上演史诗行情

事实上，曾庆红并不是唯一感受到原材料价格上涨和成本压力巨大的人包括小鹏，理想在内的多家新能源车企老总都公开表示，动力电池的涨价幅度已经超出想象，第二季度电池成本的涨幅非常离谱

随之而来的是上半年新能源汽车迎来了一轮集体涨价在这一轮涨价中，各车企表现不一，从几万元到几千元不等

2021年以来，新能源汽车发展按下快进键，动力电池主要原材料迎来史诗行情动力电池的重要材料碳酸锂的价格一直在上涨其中，电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元涨到50万元以上，一年来涨了十倍左右

最近部分原材料价格没有明显下降据商业社7月21日报价，电池级碳酸锂报价仍在每吨47万元以上

除了特斯拉大家都在亏损。

除了特斯拉，所有的新能源主机厂都在亏损赚钱不是共识电池企业把成本压力转嫁给主机厂，主机厂也被迫做电池和原材料曾庆红表示，车企也在努力降低造车成本我们自己买矿，布局产业链，给客户卖更便宜的车

新财经发现曾庆红的说法属实无论是蔚来，小鹏，理想等造车新势力，还是北汽蓝谷，比亚迪等传统车企，在新能源汽车领域都处于亏损或微利状态

2022年第一季度财报显示，蔚来净亏损17.8亿元，小鹏净亏损17亿元，理想净亏损1100万元此外，比亚迪全面转型新能源汽车制造的利润也不容乐观2022年一季度，其新能源汽车提价3000—6000元后，单车平均净利润仅为2400元左右

企业利润微薄，电池厂商也增收不增利2022年一季度财报显示，当代安培科技股份有限公司归属于上市公司股东的净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，营收达到486.78亿元，同比增长153.97%

在产业链上，都是输家吗。

锂电池的上游材料如碳酸锂，六氟磷酸锂，石油焦等都见证了它们的价格飙升曾玉群表示，上游原料的炒作给产业链带来了短期的麻烦

目前动力电池产业链上游价格过高压力直接传导到主机厂，上游材料涨价太大曾庆红表示，市场供应紧张与产业链过剩并存

他建议，伴随着新能源汽车需求端的快速增长，国家层面应加强对电池行业的监管，引导和统筹协调，改善供需失衡状况，协调价格调整至合理区间。

如何破局。

"事实上，矿产资源并不是工业发展的瓶颈."曾玉群解释说，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh锂电池，完全够生产全世界需要的动力电池和储能电池。

在曾玉群看来，技术创新会给行业带来新的机遇一方面，通过陶瓷土提锂等一系列技术，提高我国优势矿产的开发利用水平另一方面，在10年内，动力电池能量密度的提高带来了续航里程6—7倍的提升和80%的成本降低

此外，曾玉群还强调，电池中的大部分材料都是可以重复利用的目前镍，钴，锰的回收率达到99.3%，锂达到90%以上2035年后，我们可以回收退役电池中的材料，以满足很大一部分市场需求

不过，这种说法也遭到了业内的质疑据媒体报道，天齐锂业投资管理部相关人士表示，锂电池中的锂回收理论上是可以的，但在商业应用中无法大规模回收对于曾玉群称锂的回收率已经达到90%以上的说法，上述人士表示，实验室应该可以做到，但我没见过商业化的

对此，当代Amperex科技有限公司相关负责人回应中新财经称，关于此事，请他们来我们邦普看看他们自己做不到，不代表别人也做不到资料显示，广东邦普回收科技有限公司是当代安普科技有限新能源科技有限公司的控股子公司，主营业务包括回收业务，资源业务，材料业务

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