京沪高铁二线天津至潍坊段获批山东承担大部分投资

京沪高铁二线天津至潍坊段获批，山东承担大部分投资

日前，国家发改委发布《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，标志着天津至潍坊高铁正式获批。

批复提到，该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分，也就是常说的京沪高铁二线。

根据《中长期铁路规划》，八纵八横高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京—天津—济南—南京—上海另一条是京沪高铁第二通道，走向为北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路

京沪高铁二线天津至潍坊段，起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区，河北省沧州市，山东省滨州市，东营市，潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座线路设计时速350公里，远景规划输送能力为单向4500万人/年

项目将同步建设本线至济南联络线150.7公里，本线至津秦高速铁路，京滨城际铁路，济青高速铁路等联络线共约33公里。京沪高铁公司的声明也印证了这一观点。京沪高铁表示，虽然上半年客流没有达到高峰，但处于高速恢复状态，创造了五一假期的历史新高，疫情防控的良好态势为上半年尤其是二季度的经营业绩奠定了坚实的基础，增加了公司的营收。

项目总投资1145.4亿元，资本金比例50%由于线路大部分位于山东，投资主要由山东省财政承担，其中包括济滨高铁资本金187.1亿，正线资本金173亿，还有不计入项目股份的20.52亿投资

其余投资的资本金部分，由国铁集团承担79.2亿，天津市承担87.5亿，河北省承担36.2亿。从前期客流恢复情况来看，京沪高铁需求依然充裕，只要出行条件具备，客流恢复相对较快。。

已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车，纵贯北京，天津，上海三大直辖市和河北，山东，安徽，江苏四省，连接京津冀和长三角两大经济区，沿途经过苏州，无锡，常州，南京，济南等经济较发达城市。

这片区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客源基础，使得京沪高铁成为中国铁路的现金奶牛，也是为数不多取得盈利的高铁。

京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾在《人民铁道》上撰文称，京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈，距离开通仅三年时间2018，2019年，京沪高铁净利润均超过百亿，即便是在受疫情影响的2020年，其净利润也达到32.29亿预计2021年利润同比2020年将有大幅提升

不过，在疫情之前，京沪高铁列车的发车间隔几乎已经缩到最小，很难再增开列车，运力趋于饱和但京沪高铁并非全线拥挤，主要是徐州至蚌埠段压力较大一条铁路线就如同一根血管，只要其中一段拥堵，整条线都会受到影响，京沪高铁二线建设也因此提上日程

对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同，京沪二线设计时速为250—350公里，兼顾沿线城际功能招股书称，从运行时间上看，全线时速350公里的京沪高铁对于往返于北京上海两市之间的客流更具有吸引力

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