今年10月乘用车整体零售同比下降12%呈现较为平缓的趋势

日前，协会发布的周度分析显示，10月第四周，乘用车市场日均零售9.4万辆，同比下降15%，与今年9月第四周相比，下降了8%。

初步测算，今年10月乘用车整体零售同比下降12%，呈现较为平缓的趋势。

产能利用率下降。

10月以来，疫情多次带来一些消费干扰，但消费支持政策的出台有利于汽车市场进一步复苏。

协会认为，芯片短缺导致的供应短缺短期内难以解决，旺季效应下短缺压力更大，部分地区爆发疫情，形势不稳定，需求端无法完全释放。。

国家统计局发布的数据显示，2021年前三季度，汽车制造业利润同比增长不足2%前三季度，汽车制造业累计实现利润3799.7亿元，同比增长1.2%，增速较1—8月下降4.3个百分点，较同期企业下降43.5个百分点，占规模以上工业企业利润总额的6.0%

根据该协会的数据，第三季度汽车行业的销量大幅下降芯片供应不足导致供应链不畅，三季度产能利用率下降大宗商品价格处于高位，提高了汽车公司的成本目前汽车行业平均利润率为4.9%，低于下游行业

第四季度可能会迎来修复。2021年8月，中国品牌乘用车销量达70.4万辆，环比下降6%，同比增长8%，占乘用车总销量的43%，同比增长8个百分点。

中国汽车经销商协会表示，芯片短缺问题已略有缓解如果汽车制造商的产量恢复，汽车消费将会增加整体来看，11月市场需求仍受供应端影响，但销量有望略好于10月

目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟积累第四季度，经销商开始冲动，加大促销力度伴随着供应满意度的提高，四季度汽车销量有望较三季度有所增长

该机构认为，汽车行业芯片短缺最紧张的时期已经过去，汽车及零部件板块可能在第四季度迎来业绩和市场复苏期。

华泰证券表示，全球芯片供应短缺导致整车企业减产，是三季度行业销售业绩承压的核心原因其中，汽车零部件板块受到的冲击最大，因为其景气度与下游汽车销量的相关性最高

从供给方面看，前期东南亚疫情导致的核心缺货已有缓解迹象，产销量较前期有所回升，但供应链风险并未完全缓解，全球范围内减产压力依然存在需求侧库存已经处于低位，终端市场需求稳定伴随着疫情有望好转，核心缺货情况有望迎来好转，行业将进入补库存阶段，产销有望环比继续改善

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